ACTIUNILE SINDICATELOR CONTINUA
COMUNICAT
APEL pentru întreruperea voluntară a lucrului ÎN TOATĂ ŢARA
pe 3 NOIEMBRIE 2010
Confederaţia Naţională Sindicală „Cartel ALFA”, Blocul Naţional Sindical, Confederaţia Natională a Sindicatelor Libere din România – „Frăţia”, Confederaţia Sindicatelor Democratice din România, Confederaţia Sindicală Naţională „Meridian” au cerut în cadrul unei ample manifestaţii, pe data de 27 octombrie, adoptarea de către Parlament a moţiunii de cenzură şi demisia actualului Guvern. În cadrul discuţiilor anterioare, ce s-au purtat inclusiv cu reprezentanţii arcului guvernamental, sindicatele au constatat divergenţe de păreri chiar în sânul actualei coaliţii la putere. În vreme ce Guvernul insistă ca salariul minim brut garantat în plată să nu crească mai mult de 640 de lei, PDL a propus ca acesta să fie de 720 lei, iar UDMR a propus ca salariul minim să fie de 740 lei. Dincolo de tratarea acestui subiect la modul neserios de către Guvern cu sindicatele, prin neprezentarea unei oferte unitare, cele cinci confederaţii au mai constatat că Executivul refuză cu obstinaţie dialogul social, ignorând revendicările prezentate de partea sindicală.
Din păcate, senatorii şi deputaţii puterii nu au înţeles să respecte solicitările cetăţenilor. Drept urmare, au preferat să fugă de răspundere şi să se subordoneze indicaţiilor de sus, rămânând în bănci şi refuzând să-şi exercite dreptul la vot în ciuda mulţimilor care au cerut în faţa Parlamentului dreptul la viaţă decentă. Regretăm gestul lor!
Procedând astfel, şi-au călcat propriile convingeri în picioare şi, din păcate, au lăsat încă o dată să se piardă oportunitatea unei schimbări în bine pentru cetăţeni, ajutându-i cuminţi şi docili pe potentaţii zilei să continue a-şi exercita puterea în mod despotic, autoritar.
Confederaţia Naţională Sindicală „Cartel ALFA”, Blocul Naţional Sindical, Confederaţia Natională a Sindicatelor Libere din România – „Frăţia”, Confederaţia Sindicatelor Democratice din România, Confederaţia Sindicală Naţională „Meridian” sunt decise să continue acţiunile de protest şi reiau apelul adresat tuturor cetăţenilor nemulţumiţi de măsurile absurde ale Executivului să se solidarizeze într-o nouă acţiune de protest menită a determina Guvernul să renunţe la impunerea unor măsuri absurde.
Confederaţia Naţională Sindicală „Cartel ALFA”, Blocul Naţional Sindical, Confederaţia Natională a Sindicatelor Libere din România – „Frăţia”, Confederaţia Sindicatelor Democratice din România, Confederaţia Sindicală Naţională „Meridian” fac un
APEL
ADRESAT TUTUROR LUCRĂTORILOR ROMÂNIEI
PENTRU ÎNTRERUPEREA VOLUNTARĂ A ACTIVITĂŢII
ÎN ZIUA DE MIERCURI, 3 NOIEMBRIE, ÎN INTERVALUL ORAR 12.00 – 16.00.
Să continuăm să spunem împreună:
NU SĂRĂCIEI. NU DISPREŢULUI !
JOS GUVERNUL !
Bogdan Iuliu HOSSU Marius PETCU
Confederaţia Naţională Sindicală “Cartel ALFA” CNSLR – Frăţia
Iacob BACIU
Confederaţia Sindicatelor Democratice din România
Dumitru COSTIN Ion POPESCU
Blocul Naţional Sindical CNS „Meridian”
duminică, 31 octombrie 2010
duminică, 17 octombrie 2010
10.000 de ceferiştii vor mărşălui în Capitală, pe 28 sau 29 octombrie
Liderii Federaţiei Naţionale Feroviare Mişcare Comercial ne-au anunţat că, pe 28 sau 29 octombrie, vor ieşi în stradă peste 10.000 de ceferişti, nemulţumiţi de măsurile anticriză pregătite de conducerile celor trei societăţi feroviare. Potrivit liderilor de sindicat, conducerile celor trei companii feroviare pregătesc acte adiţionale la contractele colective de muncă, prin care salariile să rămână în 2011 la acelaşi nivel din acest an. Totodată, vor fi suspendate orice fel de prime şi tichetele de masă. “Memorandumul semnat de Guvern cu Fondul Monetar Internaţional are consecinţe grave asupra ceferiştilor. Conducerile celor trei companii CFR pregătesc tăierea facilităţilor de călătorie pentru ceferişti şi familiile acestora. Dacă se mai pune problema tăierii fondului de salarii cu 25%, vor fi proteste de amploare. Nici un tren nu va mai circula”, ne-au declarat liderii de sindicat din CFR. Aceştia au explicat că în ziua de 21 octombrie va vea loc ultima şedinţă, în care se va stabili calendarul protestelor. “Aşteptăm aprobarea pentru miting de la Primăria Capitalei. Ne vom strânge în faţa Ministerului Transporturilor, după care vom mărşălui până la Guvern. După miting urmează greva generală”, au precizat liderii de sindicat.
joi, 16 septembrie 2010
Anexa 1 si Anexa 2 la Nota
- ANEXA Nr. 1 -
SITUATIA COMPENSATIEI ASIGURATA DE LA BUGETUL DE STAT
PENTRU OPERATORII DE TRANSPORT FEROVIAR DE CALATORI
IN CONFORMITATE CU H.G. 741/21.07.2010.
DENUMIRE
COMPANIE
COMPENSATIE
2010
-lei-
VENITURI
PROPRII
-lei-
COMPENSATIE
IN TOTAL
VENITURI
CALATORI
KM
COMPENSATIE
CALATOR/KM
-lei-
COMPENSATIE-cal/km
COMPENSATIE CFR CALATORI
CFR Calatori
956.259.000.
+
373.920.000.
1.380.000.000.
40 %
49 %
5.500.000.000.
0,24
100 %
Regiotrans – SRL
113.593.350.
18.300.000.
86,2 %
173.000.000.
0,656
273 %
Regional – SRL
14.380.570.
1.685.000.
89,5 %
16.364.000.
0,88
366 %
Servtrans Invest
3.241.050.
180.000.
94,7 %
2.400.000.
1,35
562 %
Transferoviar Grup
8.124.360.
3.542.000.
70 %
14.956.000.
0,54
225 %
Ferotrans-TFI-SRL
4.430.660.
687.140.
86,6 %
5.736.670.
0,77
320 %
TOTAL
1.847.495.070.
1.404.394.140.
56,8 %
(medie)
5.712.456.670.
0.323
(medie)
Primvicepresedinte
Viorel Istrate
- ANEXA Nr. 2 -
Analiza propunerii SNTFC CFR Calatori SA
cu privire la desfiintarea prin absorbtie a
Societatii Comerciale Voiaj CFR
La data de 31 iulie 2010 FNF M/C a realizat impreuna cu conducerea SCVLC Voiaj CFR, o analiza SWOT in urma careia s-au desprins urmatoarele concluzii :
PUNCTE FORTE :
Ø Traditie
Ø Adaptarea la noul context socio-economic ;
Ø Vechime in prestarea de servicii feroviare ;
Ø Comision 0 la vanzarea legitimatiilor de calatorie in trafic feroviar de calatori ;
Ø Modernizarea punctelor de lucru din agentiile de voiaj CFR (pentrut confortul sporit al clientului):
- spatii modernizate, salubre ;
- climatizare, centrale termice.
Ø Asigurarea mijloacelor de comunicatie intre agentii:
- telefonie fixa si mobila ;
- retea proprie de internet , VPN (Virtual Private Network – Retea Virtuala Privata).
Ø Dotarea cu tehnica de calcul proprie destinata comercializarii serviciilor conexe;
Ø Gama larga de servicii conexe ofertate :
- rezervari hoteliere si comercializare pachete turistice ;
- comercializare bilete de avion si autocar in trafic international ;
- comercializare polite de asigurare medicala.
Ø Modalitatea flexibila a prestatiilor din activitatile conexe (lei si valuta) ;
Ø Posibilitatea corelarii serviciilor feroviare si conexe (tren + hotel, tren + polita de asigurare, tren + auto, etc);
Ø Profesionalism, flexibilitate si seriozitate in abordarea clientului de catre personalul propriu ;
Ø Fidelizarea clientilor prin politici de promovare (prezenta online: noile media – retele de socializare, etc.);
Ø Fidelizarea clientilor prin politici de promovare (prezenta online: noile media – retele de socializare, etc.);
Ø Uniformitatea pietei de desfacere (segmentarea target-ului in functie de criterii socio-demografice precum: varsta, ocupatie, mediu rezidential, etc.);
Ø Ca urmare a scolarizarii personalului, SCVLC Voiaj CFR a obtinut:
- 10 brevete de turism pentru directori de agentii de turism touroperatoare si manager in activitatea de turism;
- 70 de agenti de turism calificati;
- 1 licenta de agentie touroperatoare pentru agentia de turism “VOIAJ CFR”;
- 9 licente pentru agentii touroperatoare si detailiste;
Ø Ca urmare a modului in care a incheiat contractele pentru activitatile conexe, societatea se autofinanteaza, astfel incat, in medie 45 de zile utilizeaza lichiditatile partenerilor, ceea ce inseamna echivalentul a 887.000 lei (echivalentul salariilor pe o luna a intregului personal, sume de bani, care in cazul absorbtiei SCVLC Voiaj CFR de catre SNTFC CFR Calatori ar fi trebuit imprumutati lunar de la banci cu dobanzile si conditionarile impuse de acestea) ;
Ø Serviciile oferite calatorilor in agentiile de voiaj sunt la standarde europene;
Ø In cazul in care societatea Voiaj CFR va fi desfiintata, in cel mai scurt timp va trebui reinfiintata intrucat, in conformitate cu directiva europeana privind liberalizarea traficului de calatori pe caile ferate din tarile membre UE incepand din 2010, operatorii noi care vor veni sa opereze pe caile ferate, au nevoie de o societate de distributie neutra, alta decat cea a operatorului national de calatori, societate care la acelasi ghiseu sa vanda bilete pentru toti operatorii in conditii nediscriminatorii.
PUNCTE SLABE :
Ø Lipsa controlului asupra politicii de pret a serviciilor comercializate (feroviar si conexe);
Ø Activitate neuniforma pe parcursul anului (fluctuatia activitatii de vanzare in functie de perioadele anului);
Ø Necesitatea supradimensionarii personalului in anumite locatii in scopul asigurarii functionalitatii agentiilor de voiaj sezoniere;
Ø Climatul de opinie negativ privind CFR-ul si conditiile de calatorie;
Ø Imposibilitatea realizarii unei promovari eficiente a traficului feroviar;
Ø Vizibilitatea redusa pe piata de profil;
Ø Notorietate insuficienta in randul segmentului de clienti nefamiliarizati cu agentiile de voiaj CFR;
Ø Folosirea cu contract de comodat a echipamentelor XSELL precum si a celor de trafic international (in unele agentii);
Ø Spatiile in care isi desfasoara activitatea agentiile nu apartin in totalitate societatii;
Ø In cazul absorbtiei societatii de catre CFR Calatori, se pierde atat licenta de turism cat si veniturile din activitatile conexe.
OPORTUNITATI :
Ø Transformarea agentiilor de voiaj CFR in agentii de turism la standarde europene;
Ø Posibilitatea exploatarii sezoanelor si a perioadelor turistice prin corelarea lor cu transportul feroviar (oferte de vacanta + transport);
Ø Noi parteneriate cu touroperatori;
Ø Cresterea substantiala a veniturilor din turism si diminuarea corespunzatoare a comisionului de 7,26% acordat de CFR Calatori pentru biletele de tren (prin comparatie, o societate de turism cu o raspandire teritoriala similara realizeaza o cifra de afaceri de peste 100 milioane de euro pe an).
AMENINTARI:
Ø Reducerea vanzarilor in trafic feroviar manifestata prin pierderea unor segmente importante de clienti datorita:
- calitatii deficitare a infrastructurii feroviare care implica timpi de mers mari;
- lipsei confortului pe durata calatoriei ( instalatii de climatizare sau sanitare defecte) ;
- instabilitatii planului de mers de tren in decursul anului (modificari mers de tren, compuneri,etc.).
Ø Scaderea traficului feroviar de calatori datorata concurentei cu traficul auto ;
Ø Cresterea cheltuielilor societatii datorita majorarii chiriilor pentru spatiile inchiriate (in special spatii apartinand CNCF CFR SA);
Ø Concurenta neloiala prin desfasurarea campaniilor negative din presa precum si prin defaimarea ocazionala a societatii;
Ø Largirea canalelor de distributie ale operatorului feroviar national (vanzare online, automate de vanzare, distribuitor autorizati, agentii de turism) implica scaderea vanzarilor in agentiile de voiaj CFR.
CONCLUZII:
Absorbtia SCVLC Voiaj CFR de catre SNTFC CFR Calatori SA nu este oportuna deoarece:
Se pierd veniturile din activitatile conexe, pierzandu-se licenta de turism a societatii si serviciile corespunzatoare catre clienti;
Ponderea activitatilor conexe in activitatea societatii a fost:
- pe 12 luni 2009 de 24,77%
- pe 7 luni 2009 de 25.73% iar pe 7 luni 2010 de 25,74%;
Daca in prezent Voiaj CFR face fata necesitatilor cu un comision de 7,26% (fara TVA) pentru trafic intern si de aproximativ 5% pentru trafic international, in acelasi timp CFR Calatori cheltuie pentru agentia sa proprie deschisa in centrul comercial Carrefour Colentina, 65% din veniturile realizate;
Prin utilizarea lichiditatilor rezultate din activitatile conexe, efortul financiar al CFR Calatori este mai mic, iar Voiaj CFR nu a fost niciodata in situatia de a face imprumuturi de la banci si nu are datorii la bugetul de stat.
Tendinta, pe plan european, este de a infiinta filiale la societatile nationale cu pierderi urmarindu-se cel putin trei directii si anume :
- se gestioneaza mai usor si mai eficient ;
- se mentin toate activitatile strategice in functiune ;
- pentru a le putea ajuta financiar la infiintare, fara a fi acuzate de UE ca acorda ajutoare de stat (interzise in UE).
CAPITALUL UMAN :
Evolutia personalului societatii de la infiintare pana in prezent a fost urmatoarea:
Ø Personal la infiintare (01.11.2011) = 517 salariati;
Ø Personal transferat de la S.C. Mesagerie S.A. si incadrat la Voiaj CFR in anul 2006 = 116 salariati;
Ø Total personal in anul 2006 = 633 salariati;
Ø Total personal la data de 31.07.2010. = 367 salariati ;
Ø Procent reducere personal raportat la data infiintarii = 42%
Ø Procent reducere personal la ultima restructurare(2009/2010) = 24%
Fata de cele ce preced, Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial considera propunerea de desfiintare prin absorbtie a SCVLC VOIAJ CFR ca fiind o masura absolut neeconomica, ce ar agrava si mai mult situatia economico-financiara a SNTFC CFR Calatori si a salariatilor acesteia si prin urmare nu este de acord cu aceasta propunere.
Primvicepresedinte
Viorel Istrate
SITUATIA COMPENSATIEI ASIGURATA DE LA BUGETUL DE STAT
PENTRU OPERATORII DE TRANSPORT FEROVIAR DE CALATORI
IN CONFORMITATE CU H.G. 741/21.07.2010.
DENUMIRE
COMPANIE
COMPENSATIE
2010
-lei-
VENITURI
PROPRII
-lei-
COMPENSATIE
IN TOTAL
VENITURI
CALATORI
KM
COMPENSATIE
CALATOR/KM
-lei-
COMPENSATIE-cal/km
COMPENSATIE CFR CALATORI
CFR Calatori
956.259.000.
+
373.920.000.
1.380.000.000.
40 %
49 %
5.500.000.000.
0,24
100 %
Regiotrans – SRL
113.593.350.
18.300.000.
86,2 %
173.000.000.
0,656
273 %
Regional – SRL
14.380.570.
1.685.000.
89,5 %
16.364.000.
0,88
366 %
Servtrans Invest
3.241.050.
180.000.
94,7 %
2.400.000.
1,35
562 %
Transferoviar Grup
8.124.360.
3.542.000.
70 %
14.956.000.
0,54
225 %
Ferotrans-TFI-SRL
4.430.660.
687.140.
86,6 %
5.736.670.
0,77
320 %
TOTAL
1.847.495.070.
1.404.394.140.
56,8 %
(medie)
5.712.456.670.
0.323
(medie)
Primvicepresedinte
Viorel Istrate
- ANEXA Nr. 2 -
Analiza propunerii SNTFC CFR Calatori SA
cu privire la desfiintarea prin absorbtie a
Societatii Comerciale Voiaj CFR
La data de 31 iulie 2010 FNF M/C a realizat impreuna cu conducerea SCVLC Voiaj CFR, o analiza SWOT in urma careia s-au desprins urmatoarele concluzii :
PUNCTE FORTE :
Ø Traditie
Ø Adaptarea la noul context socio-economic ;
Ø Vechime in prestarea de servicii feroviare ;
Ø Comision 0 la vanzarea legitimatiilor de calatorie in trafic feroviar de calatori ;
Ø Modernizarea punctelor de lucru din agentiile de voiaj CFR (pentrut confortul sporit al clientului):
- spatii modernizate, salubre ;
- climatizare, centrale termice.
Ø Asigurarea mijloacelor de comunicatie intre agentii:
- telefonie fixa si mobila ;
- retea proprie de internet , VPN (Virtual Private Network – Retea Virtuala Privata).
Ø Dotarea cu tehnica de calcul proprie destinata comercializarii serviciilor conexe;
Ø Gama larga de servicii conexe ofertate :
- rezervari hoteliere si comercializare pachete turistice ;
- comercializare bilete de avion si autocar in trafic international ;
- comercializare polite de asigurare medicala.
Ø Modalitatea flexibila a prestatiilor din activitatile conexe (lei si valuta) ;
Ø Posibilitatea corelarii serviciilor feroviare si conexe (tren + hotel, tren + polita de asigurare, tren + auto, etc);
Ø Profesionalism, flexibilitate si seriozitate in abordarea clientului de catre personalul propriu ;
Ø Fidelizarea clientilor prin politici de promovare (prezenta online: noile media – retele de socializare, etc.);
Ø Fidelizarea clientilor prin politici de promovare (prezenta online: noile media – retele de socializare, etc.);
Ø Uniformitatea pietei de desfacere (segmentarea target-ului in functie de criterii socio-demografice precum: varsta, ocupatie, mediu rezidential, etc.);
Ø Ca urmare a scolarizarii personalului, SCVLC Voiaj CFR a obtinut:
- 10 brevete de turism pentru directori de agentii de turism touroperatoare si manager in activitatea de turism;
- 70 de agenti de turism calificati;
- 1 licenta de agentie touroperatoare pentru agentia de turism “VOIAJ CFR”;
- 9 licente pentru agentii touroperatoare si detailiste;
Ø Ca urmare a modului in care a incheiat contractele pentru activitatile conexe, societatea se autofinanteaza, astfel incat, in medie 45 de zile utilizeaza lichiditatile partenerilor, ceea ce inseamna echivalentul a 887.000 lei (echivalentul salariilor pe o luna a intregului personal, sume de bani, care in cazul absorbtiei SCVLC Voiaj CFR de catre SNTFC CFR Calatori ar fi trebuit imprumutati lunar de la banci cu dobanzile si conditionarile impuse de acestea) ;
Ø Serviciile oferite calatorilor in agentiile de voiaj sunt la standarde europene;
Ø In cazul in care societatea Voiaj CFR va fi desfiintata, in cel mai scurt timp va trebui reinfiintata intrucat, in conformitate cu directiva europeana privind liberalizarea traficului de calatori pe caile ferate din tarile membre UE incepand din 2010, operatorii noi care vor veni sa opereze pe caile ferate, au nevoie de o societate de distributie neutra, alta decat cea a operatorului national de calatori, societate care la acelasi ghiseu sa vanda bilete pentru toti operatorii in conditii nediscriminatorii.
PUNCTE SLABE :
Ø Lipsa controlului asupra politicii de pret a serviciilor comercializate (feroviar si conexe);
Ø Activitate neuniforma pe parcursul anului (fluctuatia activitatii de vanzare in functie de perioadele anului);
Ø Necesitatea supradimensionarii personalului in anumite locatii in scopul asigurarii functionalitatii agentiilor de voiaj sezoniere;
Ø Climatul de opinie negativ privind CFR-ul si conditiile de calatorie;
Ø Imposibilitatea realizarii unei promovari eficiente a traficului feroviar;
Ø Vizibilitatea redusa pe piata de profil;
Ø Notorietate insuficienta in randul segmentului de clienti nefamiliarizati cu agentiile de voiaj CFR;
Ø Folosirea cu contract de comodat a echipamentelor XSELL precum si a celor de trafic international (in unele agentii);
Ø Spatiile in care isi desfasoara activitatea agentiile nu apartin in totalitate societatii;
Ø In cazul absorbtiei societatii de catre CFR Calatori, se pierde atat licenta de turism cat si veniturile din activitatile conexe.
OPORTUNITATI :
Ø Transformarea agentiilor de voiaj CFR in agentii de turism la standarde europene;
Ø Posibilitatea exploatarii sezoanelor si a perioadelor turistice prin corelarea lor cu transportul feroviar (oferte de vacanta + transport);
Ø Noi parteneriate cu touroperatori;
Ø Cresterea substantiala a veniturilor din turism si diminuarea corespunzatoare a comisionului de 7,26% acordat de CFR Calatori pentru biletele de tren (prin comparatie, o societate de turism cu o raspandire teritoriala similara realizeaza o cifra de afaceri de peste 100 milioane de euro pe an).
AMENINTARI:
Ø Reducerea vanzarilor in trafic feroviar manifestata prin pierderea unor segmente importante de clienti datorita:
- calitatii deficitare a infrastructurii feroviare care implica timpi de mers mari;
- lipsei confortului pe durata calatoriei ( instalatii de climatizare sau sanitare defecte) ;
- instabilitatii planului de mers de tren in decursul anului (modificari mers de tren, compuneri,etc.).
Ø Scaderea traficului feroviar de calatori datorata concurentei cu traficul auto ;
Ø Cresterea cheltuielilor societatii datorita majorarii chiriilor pentru spatiile inchiriate (in special spatii apartinand CNCF CFR SA);
Ø Concurenta neloiala prin desfasurarea campaniilor negative din presa precum si prin defaimarea ocazionala a societatii;
Ø Largirea canalelor de distributie ale operatorului feroviar national (vanzare online, automate de vanzare, distribuitor autorizati, agentii de turism) implica scaderea vanzarilor in agentiile de voiaj CFR.
CONCLUZII:
Absorbtia SCVLC Voiaj CFR de catre SNTFC CFR Calatori SA nu este oportuna deoarece:
Se pierd veniturile din activitatile conexe, pierzandu-se licenta de turism a societatii si serviciile corespunzatoare catre clienti;
Ponderea activitatilor conexe in activitatea societatii a fost:
- pe 12 luni 2009 de 24,77%
- pe 7 luni 2009 de 25.73% iar pe 7 luni 2010 de 25,74%;
Daca in prezent Voiaj CFR face fata necesitatilor cu un comision de 7,26% (fara TVA) pentru trafic intern si de aproximativ 5% pentru trafic international, in acelasi timp CFR Calatori cheltuie pentru agentia sa proprie deschisa in centrul comercial Carrefour Colentina, 65% din veniturile realizate;
Prin utilizarea lichiditatilor rezultate din activitatile conexe, efortul financiar al CFR Calatori este mai mic, iar Voiaj CFR nu a fost niciodata in situatia de a face imprumuturi de la banci si nu are datorii la bugetul de stat.
Tendinta, pe plan european, este de a infiinta filiale la societatile nationale cu pierderi urmarindu-se cel putin trei directii si anume :
- se gestioneaza mai usor si mai eficient ;
- se mentin toate activitatile strategice in functiune ;
- pentru a le putea ajuta financiar la infiintare, fara a fi acuzate de UE ca acorda ajutoare de stat (interzise in UE).
CAPITALUL UMAN :
Evolutia personalului societatii de la infiintare pana in prezent a fost urmatoarea:
Ø Personal la infiintare (01.11.2011) = 517 salariati;
Ø Personal transferat de la S.C. Mesagerie S.A. si incadrat la Voiaj CFR in anul 2006 = 116 salariati;
Ø Total personal in anul 2006 = 633 salariati;
Ø Total personal la data de 31.07.2010. = 367 salariati ;
Ø Procent reducere personal raportat la data infiintarii = 42%
Ø Procent reducere personal la ultima restructurare(2009/2010) = 24%
Fata de cele ce preced, Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial considera propunerea de desfiintare prin absorbtie a SCVLC VOIAJ CFR ca fiind o masura absolut neeconomica, ce ar agrava si mai mult situatia economico-financiara a SNTFC CFR Calatori si a salariatilor acesteia si prin urmare nu este de acord cu aceasta propunere.
Primvicepresedinte
Viorel Istrate
Nota cu punctul de vedere al FNF M/C sustinuta in cadrul dezbaterilor :
NOTA
PUNCT DE VEDERE CU PRIVIRE LA
STRATEGIA DE RESTRUCTURARE A DOMENIULUI FEROVIAR
Pornind de la cele doua elemente fundamentale care definesc existenta sistemului feroviar, numind aici rolul strategic pe care il detine in economia nationala (realizarea activitatilor de operare a transportului feroviar public de calatori, realizarea activitatilor de operare a transportului feroviar de marfa, satisfacerea nevoilor de aparare a tarii, etc.), respectiv structura actionariatului unitatilor din sectorul feroviar, inevitabil este necesar a se pune in discutie respectarea angajamentelor statului roman fata de acest sector, angajamente cuprinse chiar in actele normative prin care au luat nastere unitatile de cale ferata prin reorganizarea, in anul 1998, a Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane.
Odata definit rolul sistemului feroviar in economia nationala, se impune cu necesitate dezvoltarea transportului feroviar, motivata de avantajele de necontestat ale acestui mod de transport si anume :
a). eficienta energetica: consumul de energie pe unitatea de transport este de 6 ori mai mic decat la sistemul auto si de 3 ori mai mic decat la cel naval;
b). poluarea mediului: volumul poluantilor emanati in atmosfera pe unitatea transportata este numai 1/10 fata de celelalte moduri de transport;
c). utilizarea terenului: terenul ocupat de o cale ferata ocupa numai 60% fata de cel necesar unui drum rutier cu aceeasi capacitate de circulatie;
d). implicarea sociala: acoperire nationala prin infrastructura proprie de transport, ceea ce creeaza posibilitatea deplasarii cetatenilor Romaniei in orice localitate din tara, conform programului dorit, pe baza unui grafic orar prestabilit si cunoscut de populatie prin mersul de tren;
e). numarul accidentelor soldate cu morti si raniti este cel mai mic dintre toate modurile de transport.
UNDE SUNTEM ACUM:
- numarul calatorilor este intr-o continua scadere : de la 407,9 milioane calatori in anul 1990 numarul s-a redus la 70,3 milioane in prezent, cu tendinta de scadere ;
- in timp ce tarile membre ale Uniunii Europene se reorienteaza catre transportul pe calea ferata, exploatand eficient avantajele acestui mod de transport, Romania tara membra din anul 2007, experimenteaza contrariul ;
- asa dupa cum rezulta din Strategia de restructurare prezentata de MTI, elementele care compun infrastructura feroviara sunt intr-o continua degradare, iar majoritatea acestora necesita reparatii capitale, lucru care a condus la necesitatea introducerii a numai putin de 579 restrictii de viteza ;
- infrastructura feroviara precara creeaza dificultati altor activitati economice privind aprovizionarea sau desfacerea ;
- intarzierile trenurilor au devenit o regula inregistrandu-se devieri de la graficele de circulatie cuprinse intre o ora si chiar noua ore ;
- fata de aceasta situatie se invoca foarte des criza economica. Amintim ca Romania a experimentat zece ani de crestere economica, fara ca in domeniul feroviar sa se prevada sumele necesare investitiilor.
ABORDAREA SECTORULUI FEROVIAR IN ALTE TARI DIN EUROPA :
- Franta : din cele 170 de miliarde de euro planificati in urmatoarele doua decenii pentru investitii in infrastructura de transport, jumatate ( 85 mld. euro) sunt alocati pentru dezvoltarea cailor ferate de mare viteza ;
- Germania : apreciaza ca sectorul feroviar german a fost vitregit de resurse in perioada 2006 – 2010 si din acest motiv isi reorienteaza investitiile catre acest sistem ;
- In Austria si Elvetia ponderea investitiilor in infrastructura de transport se regaseste in caile ferate ;
- In fine, in ceea ce priveste volumul investitiilor in sectorul feroviar ne situam in urma unor tari precum Cehia, Ungaria si chiar Bulgaria.
COMPANIA NATIONALA DE CAI FERATE « CFR » SA
CNCF CFR SA este chemata sa administreze infrastructura feroviara care este proprietatea statului roman, infrastructura care trebuie sa asigure o circulatie rapida si in siguranta a pasagerilor si a marfurilor incredintate la transport.
Actualmente infrastructura feroviara nu corespunde cerintelor actuale ale pietei de transport si anume :
starea tehnica a infrastructurii publice feroviare este intr-o continua degradare cu repercusiuni directe in scaderea vitezei de circulatie, incepand cu anul 2000 introducandu-se lunar circa 300 de restrictii de viteza;
se inregistreaza in continuare mari restante la lucrarile de reparatii capitale a liniilor de circulatie, lucrari de arta, terasamente, instalatii de siguranta circulatiei, semnalizare si centralizare;
desi numarul salariatilor CNCF CFR SA a scazut de la 47.427 in anul 1999, la 25.382 in anul 2010, acest lucru nu a condus la eficientizarea companiei, ceea ce demonstreaza ca reforma nu s-a produs in plan institutional si structural ci doar in planul capitalului uman;
Pentru satisfacerea obiectivelor propuse este necesar :
- alocarea sumelor necesare reabilitarii si modernizarii infrastructurii feroviare prin alocatii de la bugetul statului, printr-o bugetare multianuala care sa asigure cel putin diferenta dintre veniturile companiei si costurile reale de administrare ;
- restabilirea echilibrului financiar al companiei tine de vointa guvernului care, prin diverse acte normative, trebuie sa reglementeze un nou nivel al taxei de utilizare a infrastructurii, respectiv sa mareasca cota de participatie a statului la capitalul social al companiei, etc.;
- accelerarea absorbtiei fondurilor europene nerambursabile destinate transportului feroviar astfel incat Romania sa se plaseze in interiorul proiectelor feroviare europene si nu in afara acestora;
- avand in vedere faptul ca la infiintare CNCF CFR SA a primit in administrare cea mai mare parte din patrimoniul SNCFR este necesara valorificarea la maxim a spatiilor excedentare (terenuri si cladiri) sursa importanta de venituri proprii.
Este necesar a se corela asigurarea veniturilor companiei cu reducerea cheltuielilor in plan administrativ.
O alta masura de reducere a cheltuielilor o reprezenta reglementarea achizitiei de energie electrica de pe piata libera , lucru care ar conduce la reducerea cu pana la 50% a cheltuielilor cu energia.
Modificarea ordinelor 2260, 2261, 2262, 340 si 447, masura prin care se pot economisi cca. 2 milioane de euro anual.
Consideram ca fiind inoportuna continuarea procesului de licitare a sectiilor de circulatie neinteroperabile si anularea HG 1409/2007, deoarece prin acest proces nu a rezultat reabilitarea acestora ci dimpotriva procesul de degradare s-a accentuat.
SOCIETATEA NATIONALA DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARFA
“CFR MARFA” SA
Avand in vedere pozitia actuala detinuta de societate in piata de transport de marfa, cauzata de o mutitudine de factori atat de ordin extern, cat si de ordin intern, se impune adoptarea urmatoarelor masuri:
- stabilirea taxei de acces pe infrastructura feroviara la acelasi nivel cu taxa de acces pe infrastructura rutiera, pentru realizarea unei concurente reale cu operatorii rutieri
( actualmente taxa de acces pe infrastructura rutiera este de opt ori mai mica decat taxa de acces pe infrastructura feroviara);
- reducerea taxei de utilizare a infrastructurii cu pana la 25% pentru trenurile de marfa cu circulatie permanenta;
- instituirea taxei preferentiale de utilizare a infrastructurii feroviare pentru transportul RO-LA;
- exercitarea nediscriminatorie pentru toti operatorii de transport feroviar de marfa a atributiilor Autoritatii Feroviare Romane, in legatura cu controlul respectarii normelor si reglementarilor privind desfasurarea de activitati de transport pe calea ferata
( respectarea normelor privind sarcina maxima admisa pe osie, utilizarea personalului in conditii de siguranta a circulatiei, etc);
- sustinerea financiara a societatii prin majorarea capitalului social;
- simplificare procedurilor de incheiere a contractelor de transport ceea ce ar conduce la o imbunatatire a relatiei cu clientii;
- orientarea activitatii tuturor salariatilor cu pregatire comerciala si marketing, respectiv a celor cu sarcini de conducere catre identificarea tuturor oportunitatilor ce pot conduce la incheierea de contracte;
- reglementarea achizitiei de energie de pe piata libera.
SOCIETATEA NATIONALA DE TRANSPORT FEROVIAR DE CALATORI
“CFR CALATORI” SA
Analiza masurilor propuse;
- reducerea, anularea sau retragerea in totalitate a unor trenuri pe unele sectii de circulatie va conduce inevitabil la pierderea totala a clientilor traditionali ai CFR Calatori;
- montarea in haltele comerciale unde nu sunt vanzatori de bilete a automatelor de bilete se va dovedi ineficienta intrucat in locurilor cu pricina ori nu exista cladiri ori daca exista sunt intr-o stare anvansata de degradare, lucru ce va conduce la distrugerea echipamentelor;
- implementarea programului de somaj tehnic este total neeconomica, deoarece economia rezultata (16 mil. lei) va fi anulata si depasita de plata celor peste 500.000 ore suplimentare (15,5 mil. lei la care se adauga contributiile angajatorului la bugetul de stat);
- fuziunea prin absorbtie a SCVLC VOIAJ CFR SA este o masura total neeconomica, asa dupa cum rezulta din concluziile desprinse in urma analize SWOT efectuata de catre FNF M/C si conducerea societatii in cauza, prezentate in anexa 2.
- masura majorarii tarifelor se va dovedi total neinspirata in conditiile actuale de calitate a serviciului public de transport.
Masuri cu caracter extern:
- modificarea contractelor de servicii publice ale operatorilor de transport feroviar de calatori cu raportarea la o formula de calcul care sa permita compensarea tarifelor de transport catre calatori si nu conturarea in proportie de pana la 90 % a bugetelor operatorilor privati ( Anexa 1);
- eliminarea accizei la achizitia de combustibil, masura aplicata operatorilor de transport naval si aerian;
- asigurarea compensatiilor corespunzatoare diferentelor dintre tarifele practicate si costurile reale de transport, la nivelul necesarului, nivel analizat si din perspectiva comparativa cu celelalte state membre ale Uniunii Europene ;
Masuri cu caracter intern:
- accelerarea procesului de reparatii a automotoarelor Desiro si introducerea mersului de tren cadentat intre principalele orase ale tarii ( Bucuresti – Ploiesti, Arad – Timisoara, Galati – Braila,etc);
- orientarea activitatii tuturor salariatilor cu pregatire comerciala si marketing, respectiv a celor cu sarcini de conducere catre identificarea tuturor oportunitatilor ce pot conduce la imbunatatirea portofoliului de clienti;
- intensificarea controalelor pe sectiile de circulatie identificate de catre SNTFC CFR Calatori SA ca fiind cu grad mare de fraudulozitate, in scopul incasarii integrale si la timp a tuturor sumelor de bani rezultati din prestatii;
- reevaluarea tuturor contractelor de prestari servicii in scopul stabilirii oportunitatii continuarii acestora, respectiv a redimensionarii din perspectiva financiara ;
In legatura cu propunerea de desfiintare a unor regionale de cale ferata, precizam ca in actuala etapa in care se afla sistemul feroviar nu este oportuna eliminarea unui trepte de comanda, coordonare si control. Infiintarea unor regionale mamut va atrage dupa sine imposibilitatea coordonarii activitatilor specifice cu consecinte negative in derularea actului de transport. Ce consideram a fi necesar este evaluarea conducatorilor regionalelor din perspectiva eficientei actului de conducere.
Fata de considerentele de mai sus respingem categoric propunerile de concediere avansate de catre conducerile unitatilor de cale ferata, lucru care nu ar aduce nici o eficienta din punct de vedere economic si financiar.
Avand in vedere necesitatile de functionare si dezvoltare ale sistemului feroviar se impune cu necesitate elaborarea unei “ Strategii de dezvoltare durabila a sectorului feroviar” pe termen scurt, mediu si lung, care sa aibe in vedere transpunerea in practica a proiectelor europene in domeniul transporturilor ( TEN-T, Marco Polo I, Marco Polo II, Coridoare verzi de transport).
Totodata solicitam sa se aibe in vedere propunerile pe care le-am avansat in prezenta nota odata cu configurarea bugetelor de venituri si cheltuieli pe anul 2011.
Cu stima,
PRESEDINTE
Gheorghe Fratica
PUNCT DE VEDERE CU PRIVIRE LA
STRATEGIA DE RESTRUCTURARE A DOMENIULUI FEROVIAR
Pornind de la cele doua elemente fundamentale care definesc existenta sistemului feroviar, numind aici rolul strategic pe care il detine in economia nationala (realizarea activitatilor de operare a transportului feroviar public de calatori, realizarea activitatilor de operare a transportului feroviar de marfa, satisfacerea nevoilor de aparare a tarii, etc.), respectiv structura actionariatului unitatilor din sectorul feroviar, inevitabil este necesar a se pune in discutie respectarea angajamentelor statului roman fata de acest sector, angajamente cuprinse chiar in actele normative prin care au luat nastere unitatile de cale ferata prin reorganizarea, in anul 1998, a Societatii Nationale a Cailor Ferate Romane.
Odata definit rolul sistemului feroviar in economia nationala, se impune cu necesitate dezvoltarea transportului feroviar, motivata de avantajele de necontestat ale acestui mod de transport si anume :
a). eficienta energetica: consumul de energie pe unitatea de transport este de 6 ori mai mic decat la sistemul auto si de 3 ori mai mic decat la cel naval;
b). poluarea mediului: volumul poluantilor emanati in atmosfera pe unitatea transportata este numai 1/10 fata de celelalte moduri de transport;
c). utilizarea terenului: terenul ocupat de o cale ferata ocupa numai 60% fata de cel necesar unui drum rutier cu aceeasi capacitate de circulatie;
d). implicarea sociala: acoperire nationala prin infrastructura proprie de transport, ceea ce creeaza posibilitatea deplasarii cetatenilor Romaniei in orice localitate din tara, conform programului dorit, pe baza unui grafic orar prestabilit si cunoscut de populatie prin mersul de tren;
e). numarul accidentelor soldate cu morti si raniti este cel mai mic dintre toate modurile de transport.
UNDE SUNTEM ACUM:
- numarul calatorilor este intr-o continua scadere : de la 407,9 milioane calatori in anul 1990 numarul s-a redus la 70,3 milioane in prezent, cu tendinta de scadere ;
- in timp ce tarile membre ale Uniunii Europene se reorienteaza catre transportul pe calea ferata, exploatand eficient avantajele acestui mod de transport, Romania tara membra din anul 2007, experimenteaza contrariul ;
- asa dupa cum rezulta din Strategia de restructurare prezentata de MTI, elementele care compun infrastructura feroviara sunt intr-o continua degradare, iar majoritatea acestora necesita reparatii capitale, lucru care a condus la necesitatea introducerii a numai putin de 579 restrictii de viteza ;
- infrastructura feroviara precara creeaza dificultati altor activitati economice privind aprovizionarea sau desfacerea ;
- intarzierile trenurilor au devenit o regula inregistrandu-se devieri de la graficele de circulatie cuprinse intre o ora si chiar noua ore ;
- fata de aceasta situatie se invoca foarte des criza economica. Amintim ca Romania a experimentat zece ani de crestere economica, fara ca in domeniul feroviar sa se prevada sumele necesare investitiilor.
ABORDAREA SECTORULUI FEROVIAR IN ALTE TARI DIN EUROPA :
- Franta : din cele 170 de miliarde de euro planificati in urmatoarele doua decenii pentru investitii in infrastructura de transport, jumatate ( 85 mld. euro) sunt alocati pentru dezvoltarea cailor ferate de mare viteza ;
- Germania : apreciaza ca sectorul feroviar german a fost vitregit de resurse in perioada 2006 – 2010 si din acest motiv isi reorienteaza investitiile catre acest sistem ;
- In Austria si Elvetia ponderea investitiilor in infrastructura de transport se regaseste in caile ferate ;
- In fine, in ceea ce priveste volumul investitiilor in sectorul feroviar ne situam in urma unor tari precum Cehia, Ungaria si chiar Bulgaria.
COMPANIA NATIONALA DE CAI FERATE « CFR » SA
CNCF CFR SA este chemata sa administreze infrastructura feroviara care este proprietatea statului roman, infrastructura care trebuie sa asigure o circulatie rapida si in siguranta a pasagerilor si a marfurilor incredintate la transport.
Actualmente infrastructura feroviara nu corespunde cerintelor actuale ale pietei de transport si anume :
starea tehnica a infrastructurii publice feroviare este intr-o continua degradare cu repercusiuni directe in scaderea vitezei de circulatie, incepand cu anul 2000 introducandu-se lunar circa 300 de restrictii de viteza;
se inregistreaza in continuare mari restante la lucrarile de reparatii capitale a liniilor de circulatie, lucrari de arta, terasamente, instalatii de siguranta circulatiei, semnalizare si centralizare;
desi numarul salariatilor CNCF CFR SA a scazut de la 47.427 in anul 1999, la 25.382 in anul 2010, acest lucru nu a condus la eficientizarea companiei, ceea ce demonstreaza ca reforma nu s-a produs in plan institutional si structural ci doar in planul capitalului uman;
Pentru satisfacerea obiectivelor propuse este necesar :
- alocarea sumelor necesare reabilitarii si modernizarii infrastructurii feroviare prin alocatii de la bugetul statului, printr-o bugetare multianuala care sa asigure cel putin diferenta dintre veniturile companiei si costurile reale de administrare ;
- restabilirea echilibrului financiar al companiei tine de vointa guvernului care, prin diverse acte normative, trebuie sa reglementeze un nou nivel al taxei de utilizare a infrastructurii, respectiv sa mareasca cota de participatie a statului la capitalul social al companiei, etc.;
- accelerarea absorbtiei fondurilor europene nerambursabile destinate transportului feroviar astfel incat Romania sa se plaseze in interiorul proiectelor feroviare europene si nu in afara acestora;
- avand in vedere faptul ca la infiintare CNCF CFR SA a primit in administrare cea mai mare parte din patrimoniul SNCFR este necesara valorificarea la maxim a spatiilor excedentare (terenuri si cladiri) sursa importanta de venituri proprii.
Este necesar a se corela asigurarea veniturilor companiei cu reducerea cheltuielilor in plan administrativ.
O alta masura de reducere a cheltuielilor o reprezenta reglementarea achizitiei de energie electrica de pe piata libera , lucru care ar conduce la reducerea cu pana la 50% a cheltuielilor cu energia.
Modificarea ordinelor 2260, 2261, 2262, 340 si 447, masura prin care se pot economisi cca. 2 milioane de euro anual.
Consideram ca fiind inoportuna continuarea procesului de licitare a sectiilor de circulatie neinteroperabile si anularea HG 1409/2007, deoarece prin acest proces nu a rezultat reabilitarea acestora ci dimpotriva procesul de degradare s-a accentuat.
SOCIETATEA NATIONALA DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARFA
“CFR MARFA” SA
Avand in vedere pozitia actuala detinuta de societate in piata de transport de marfa, cauzata de o mutitudine de factori atat de ordin extern, cat si de ordin intern, se impune adoptarea urmatoarelor masuri:
- stabilirea taxei de acces pe infrastructura feroviara la acelasi nivel cu taxa de acces pe infrastructura rutiera, pentru realizarea unei concurente reale cu operatorii rutieri
( actualmente taxa de acces pe infrastructura rutiera este de opt ori mai mica decat taxa de acces pe infrastructura feroviara);
- reducerea taxei de utilizare a infrastructurii cu pana la 25% pentru trenurile de marfa cu circulatie permanenta;
- instituirea taxei preferentiale de utilizare a infrastructurii feroviare pentru transportul RO-LA;
- exercitarea nediscriminatorie pentru toti operatorii de transport feroviar de marfa a atributiilor Autoritatii Feroviare Romane, in legatura cu controlul respectarii normelor si reglementarilor privind desfasurarea de activitati de transport pe calea ferata
( respectarea normelor privind sarcina maxima admisa pe osie, utilizarea personalului in conditii de siguranta a circulatiei, etc);
- sustinerea financiara a societatii prin majorarea capitalului social;
- simplificare procedurilor de incheiere a contractelor de transport ceea ce ar conduce la o imbunatatire a relatiei cu clientii;
- orientarea activitatii tuturor salariatilor cu pregatire comerciala si marketing, respectiv a celor cu sarcini de conducere catre identificarea tuturor oportunitatilor ce pot conduce la incheierea de contracte;
- reglementarea achizitiei de energie de pe piata libera.
SOCIETATEA NATIONALA DE TRANSPORT FEROVIAR DE CALATORI
“CFR CALATORI” SA
Analiza masurilor propuse;
- reducerea, anularea sau retragerea in totalitate a unor trenuri pe unele sectii de circulatie va conduce inevitabil la pierderea totala a clientilor traditionali ai CFR Calatori;
- montarea in haltele comerciale unde nu sunt vanzatori de bilete a automatelor de bilete se va dovedi ineficienta intrucat in locurilor cu pricina ori nu exista cladiri ori daca exista sunt intr-o stare anvansata de degradare, lucru ce va conduce la distrugerea echipamentelor;
- implementarea programului de somaj tehnic este total neeconomica, deoarece economia rezultata (16 mil. lei) va fi anulata si depasita de plata celor peste 500.000 ore suplimentare (15,5 mil. lei la care se adauga contributiile angajatorului la bugetul de stat);
- fuziunea prin absorbtie a SCVLC VOIAJ CFR SA este o masura total neeconomica, asa dupa cum rezulta din concluziile desprinse in urma analize SWOT efectuata de catre FNF M/C si conducerea societatii in cauza, prezentate in anexa 2.
- masura majorarii tarifelor se va dovedi total neinspirata in conditiile actuale de calitate a serviciului public de transport.
Masuri cu caracter extern:
- modificarea contractelor de servicii publice ale operatorilor de transport feroviar de calatori cu raportarea la o formula de calcul care sa permita compensarea tarifelor de transport catre calatori si nu conturarea in proportie de pana la 90 % a bugetelor operatorilor privati ( Anexa 1);
- eliminarea accizei la achizitia de combustibil, masura aplicata operatorilor de transport naval si aerian;
- asigurarea compensatiilor corespunzatoare diferentelor dintre tarifele practicate si costurile reale de transport, la nivelul necesarului, nivel analizat si din perspectiva comparativa cu celelalte state membre ale Uniunii Europene ;
Masuri cu caracter intern:
- accelerarea procesului de reparatii a automotoarelor Desiro si introducerea mersului de tren cadentat intre principalele orase ale tarii ( Bucuresti – Ploiesti, Arad – Timisoara, Galati – Braila,etc);
- orientarea activitatii tuturor salariatilor cu pregatire comerciala si marketing, respectiv a celor cu sarcini de conducere catre identificarea tuturor oportunitatilor ce pot conduce la imbunatatirea portofoliului de clienti;
- intensificarea controalelor pe sectiile de circulatie identificate de catre SNTFC CFR Calatori SA ca fiind cu grad mare de fraudulozitate, in scopul incasarii integrale si la timp a tuturor sumelor de bani rezultati din prestatii;
- reevaluarea tuturor contractelor de prestari servicii in scopul stabilirii oportunitatii continuarii acestora, respectiv a redimensionarii din perspectiva financiara ;
In legatura cu propunerea de desfiintare a unor regionale de cale ferata, precizam ca in actuala etapa in care se afla sistemul feroviar nu este oportuna eliminarea unui trepte de comanda, coordonare si control. Infiintarea unor regionale mamut va atrage dupa sine imposibilitatea coordonarii activitatilor specifice cu consecinte negative in derularea actului de transport. Ce consideram a fi necesar este evaluarea conducatorilor regionalelor din perspectiva eficientei actului de conducere.
Fata de considerentele de mai sus respingem categoric propunerile de concediere avansate de catre conducerile unitatilor de cale ferata, lucru care nu ar aduce nici o eficienta din punct de vedere economic si financiar.
Avand in vedere necesitatile de functionare si dezvoltare ale sistemului feroviar se impune cu necesitate elaborarea unei “ Strategii de dezvoltare durabila a sectorului feroviar” pe termen scurt, mediu si lung, care sa aibe in vedere transpunerea in practica a proiectelor europene in domeniul transporturilor ( TEN-T, Marco Polo I, Marco Polo II, Coridoare verzi de transport).
Totodata solicitam sa se aibe in vedere propunerile pe care le-am avansat in prezenta nota odata cu configurarea bugetelor de venituri si cheltuieli pe anul 2011.
Cu stima,
PRESEDINTE
Gheorghe Fratica
Dezbatere strategia de restructurare
DEZBATERE STRATEGIE DE RESTRUCTURARE
Urmare invitatiei adresata de catre conducerea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii federatiilor sindicale reprezentative din sectorul feroviar, in perioada 23-30 august 2010 au avut loc dezbateri pe marginea strategiei de restructurare a sectorului feroviar avansata de catre conducerea MTI.
Conducerea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii a fost reprezentata de D-ul Ministru Radu Berceanu, D-ul Secretar de Stat Constantin Dascalu si D-ul Secretar de Stat Eusebiu Pistru.
Cele trei unitati de cale ferata au fost reprezentate de Directorul General al CNCF CFR SA – D-ul Emil Sabo, Directorul General Adjunct al CNCF CFR SA – D-ul Viorel Scurtu, Directorul General al SNTFM CFR Marfa SA – D-ul George Micu si Directorul General al SNTFC CFR Calatori SA – D-ul Liviu Pescarasu.
Autoritatea Feroviara Romana a fost reprezentata de Directorul General – D-ul Dinu Dragan si de Directorul General Adjunct – Gheorghe Popa, respectiv CENAFER a fost reprezentat de Directorul General – D-ul Dionisie Daniel Ardelean.
Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial a fost reprezentata de D-ul Gheorghe Fratica - Presedinte, D-ul Viorel Istrate - Primvicepresedinte si D-ul Gheorghe Sultana – Vicepresedinte.
Alianta Nationala Sindicala Feroviara a fost reprezentata de D-ul Molea Ion – Presedinte si D-ul Spanu Gheorghe – Vicepresedinte.
Calendarul dezbaterilor a fost urmatorul :
23 august 2010
Conducerea MTI a prezentat “Strategia de restructurare a sistemului feroviar”, precizand obiectivele care sa conduca la echilibrarea balantei dintre venituri si cheltuieli pentru anul 2010. Directorii Generali ai celor trei unitati de cale ferata au facut scurte precizari in legatura cu masurile ce se impun a fi luate in perioada urmatoare in legatura cu necesitatea echilibrarii din punct de vedere financiar a bugetelor unitatilor pe care le conduc.
Reprezentantii organizatiilor sindicale au solicitat un interval de timp pentru analiza strategiei prezentate in vederea prezentarii puntelor de vedere, urmatoarea intalnire fiind programata pentru data de 25 august 2010.
25 august 2010
Discutiile au continuat cu dezbaterea strategiei prezentate organizatiilor de sindicat, printre subiectele principale supuse discutiilor regasindu-se urmatoarele:
- Situatia financiara precara a celor trei unitati de cale ferata, reprezentantii F.N.F. M/C subliniind faptul ca resursele financiare alocate sistemului feroviar pentru anul 2010 sunt insuficiente pentru necesitatile de functionare ale sectorului, avandu-se in vedere reparatiile, investitiile si modernizarile la infrastructura publica feroviara dar si sumele insuficiente alocate operatorului national de transport feroviar de calatori pentru compensarea diferentelor dintre tarifele practicate si costurile de transport.
- Masuri anticriza necesare a fi luate pentru sectorul feroviar, vizand necesitatea alocarii resurselor necesare pentru reabilitarea si modernizarea infrastructurii publice feroviare, ca o conditie esentiala pentru ridicarea nivelului calitativ al serviciilor oferite clientilor operatorilor de transport de calatori si marfa. De asemenea reprezentantii F.N.F. M/C au subliniat necesitatea accelerarii eforturilor de absorbtie a fondurilor europene alocate proiectelor de investitii in sectorul feroviar.
- Modificarea Ordinelor Ministrului Transporturilor 2260, 2261, 2262 privind examinarea profesionala periodica. Reprezentantii F.N.F. M/C au solicitat finalizarea discutiilor privind modificarea ordinelor amintite, in contextul necesitatii degrevarii celor trei unitati feroviare de platile suplimentare efectuate ca urmare a efectuarii prestatiilor de examinare profesionala periodica de catre CENAFER.
De asemeni, reprezentantii F.N.F. M/C prezenti la discutii au solicitat prezentarea fundamentarii masurilor cuprinse in strategie, urmatoarea intalnire fiind programata la data de 30 august 2010.
30 august 2010
Dezbaterile au continuat cu prezentarea si sustinerea punctelor de vedere ale organizatiilor sindicale in legatura cu strategia de restructurare a sectorului feroviar.
Urmare invitatiei adresata de catre conducerea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii federatiilor sindicale reprezentative din sectorul feroviar, in perioada 23-30 august 2010 au avut loc dezbateri pe marginea strategiei de restructurare a sectorului feroviar avansata de catre conducerea MTI.
Conducerea Ministerului Transporturilor si Infrastructurii a fost reprezentata de D-ul Ministru Radu Berceanu, D-ul Secretar de Stat Constantin Dascalu si D-ul Secretar de Stat Eusebiu Pistru.
Cele trei unitati de cale ferata au fost reprezentate de Directorul General al CNCF CFR SA – D-ul Emil Sabo, Directorul General Adjunct al CNCF CFR SA – D-ul Viorel Scurtu, Directorul General al SNTFM CFR Marfa SA – D-ul George Micu si Directorul General al SNTFC CFR Calatori SA – D-ul Liviu Pescarasu.
Autoritatea Feroviara Romana a fost reprezentata de Directorul General – D-ul Dinu Dragan si de Directorul General Adjunct – Gheorghe Popa, respectiv CENAFER a fost reprezentat de Directorul General – D-ul Dionisie Daniel Ardelean.
Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial a fost reprezentata de D-ul Gheorghe Fratica - Presedinte, D-ul Viorel Istrate - Primvicepresedinte si D-ul Gheorghe Sultana – Vicepresedinte.
Alianta Nationala Sindicala Feroviara a fost reprezentata de D-ul Molea Ion – Presedinte si D-ul Spanu Gheorghe – Vicepresedinte.
Calendarul dezbaterilor a fost urmatorul :
23 august 2010
Conducerea MTI a prezentat “Strategia de restructurare a sistemului feroviar”, precizand obiectivele care sa conduca la echilibrarea balantei dintre venituri si cheltuieli pentru anul 2010. Directorii Generali ai celor trei unitati de cale ferata au facut scurte precizari in legatura cu masurile ce se impun a fi luate in perioada urmatoare in legatura cu necesitatea echilibrarii din punct de vedere financiar a bugetelor unitatilor pe care le conduc.
Reprezentantii organizatiilor sindicale au solicitat un interval de timp pentru analiza strategiei prezentate in vederea prezentarii puntelor de vedere, urmatoarea intalnire fiind programata pentru data de 25 august 2010.
25 august 2010
Discutiile au continuat cu dezbaterea strategiei prezentate organizatiilor de sindicat, printre subiectele principale supuse discutiilor regasindu-se urmatoarele:
- Situatia financiara precara a celor trei unitati de cale ferata, reprezentantii F.N.F. M/C subliniind faptul ca resursele financiare alocate sistemului feroviar pentru anul 2010 sunt insuficiente pentru necesitatile de functionare ale sectorului, avandu-se in vedere reparatiile, investitiile si modernizarile la infrastructura publica feroviara dar si sumele insuficiente alocate operatorului national de transport feroviar de calatori pentru compensarea diferentelor dintre tarifele practicate si costurile de transport.
- Masuri anticriza necesare a fi luate pentru sectorul feroviar, vizand necesitatea alocarii resurselor necesare pentru reabilitarea si modernizarea infrastructurii publice feroviare, ca o conditie esentiala pentru ridicarea nivelului calitativ al serviciilor oferite clientilor operatorilor de transport de calatori si marfa. De asemenea reprezentantii F.N.F. M/C au subliniat necesitatea accelerarii eforturilor de absorbtie a fondurilor europene alocate proiectelor de investitii in sectorul feroviar.
- Modificarea Ordinelor Ministrului Transporturilor 2260, 2261, 2262 privind examinarea profesionala periodica. Reprezentantii F.N.F. M/C au solicitat finalizarea discutiilor privind modificarea ordinelor amintite, in contextul necesitatii degrevarii celor trei unitati feroviare de platile suplimentare efectuate ca urmare a efectuarii prestatiilor de examinare profesionala periodica de catre CENAFER.
De asemeni, reprezentantii F.N.F. M/C prezenti la discutii au solicitat prezentarea fundamentarii masurilor cuprinse in strategie, urmatoarea intalnire fiind programata la data de 30 august 2010.
30 august 2010
Dezbaterile au continuat cu prezentarea si sustinerea punctelor de vedere ale organizatiilor sindicale in legatura cu strategia de restructurare a sectorului feroviar.
marți, 24 august 2010
CONSILIUL NATIONAL AL FNFMC
CONSILIUL NATIONAL EXTRAORDINAR AL FNF M/C
Urmare a informatiilor aparute in mass-media cu privire la aplicarea in sectorul feroviar de noi programe de restructurare concretizate prin noi disponibilizari de personal, a fost convocat in sedinta extraordinara Consiliul National al FNF M/C, cu urmatoarea ordine de zi :
‘’ Informare cu privire la evolutiile economice si sociale din sectorul feroviar si adoptarea masurilor ce se impun a fi luate de catre organizatiile sindicale.’’
La sedinta au participat, pe langa delegatii stabiliti in baza normei de reprezentare prevazuta in statut, si numerosi membri de sindicat, fapt ce denota interesul si ingrijorarea acestora fata de siguranta locurilor de munca din sectorul feroviar. Astfel numarul de participanti a depasit 800 de membri de sindicat.
Data fiind importanta agendei de lucru a sedintei, s-a solicitat Confederatiei Sindicale Nationale Meridian sa intreprinda diligentele necesare pentru participarea la sedinta a Ministrului Transporturilor si Infrastructurii – D-ul Radu Berceanu, precum si a Directorilor Generali ai unitatilor de cale ferata. De asemeni , la sedinta au fost invitati sa participe D-ul Ion Popescu – Presedintele C.S.N. Meridian si D-ul Ion Molea – Presedintele Aliantei Nationale Sindicale Feroviare, structuri sindicale la care Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial este afiliata.
Lucrarile sedintei au fost deschise de Presedintele FNF M/C – D-ul Gheorghe Fratica care a prezentat evolutia economica la cele trei unitati de cale ferata in anul 2010, reflectata prin prisma scaderilor importante de activitate care atrag dupa sine si o scadere a veniturilor.
Au fost evocate si principalele cauze care au condus la actuala stare de fapt :
- subfinantarea cronica a sectorului feroviar, care conduce inevitabil la degradarea continua a infrastructurii feroviare, cauza principala a pierderii relatiilor contractuale de catre cei doi operatori nationali de transport feroviar ;
- reducerea dramatica a volumului de marfuri rezultate din productia industriala, marfuri care se pretau la transportul pe calea ferata ;
- plata nejustificata catre bugetul statului a accizei (taxa de drum) la achizitia motorinei, lucru care genereaza pierderi importante atat la CFR Marfa cat si la CFR Calatori ;
- practicarea unor tarife de utilizare a infrastructurii feroviare mult mai mari decat cele practicate pentru utilizarea infrastructurii rutiere, ceea ce genereaza necompetitivitatea transportului feroviar in raport cu cel rutier ;
- acordarea insuficienta, pentru CFR Calatori, a compensatiei destinata acoperirii diferentelor dintre tarifele practicate si costurile reale de transport ;
- neadaptarea mersului de tren la cerintele de transport ale clientilor.
Desi pana la momentul sedintei reprezentantii administratiilor celor trei unitati de cale ferata nu ne-au notificat vreun program de restructurare sau proiect de concediere colectiva, au fost prezentate informatiile detinute neoficial cu privire la intentia de configurare a unor noi programe de restructurare, care presupun :
- La CNCF CFR SA , inchiderea unui numar de 60 de sectii de circulatie insumand 3000 km de cale ferata, ceea ce se traduce prin posibila concediere a cca. 2900 de salariati ;
- La SNTFM CFR Marfa SA, reorganizarea subunitatilor teritoriale ceea ce poate conduce la disponibilizarea a cca. 5000 de salariati ;
- La SNTFC CFR Calatori SA, reducerea semnificativa a numarului de trenuri aflate in circulatie si reorganizarea subunitatilor de baza, ceea ce ar putea genera indepartarea din serviciu a cca. 3000 de salariati ;
- Reorganizarea filialelor unitatilor de cale ferata , lucru care ar putea conduce la disponibilizarea a cca. 1.800 de salariati.
D-ul Ion Popescu – Presedintele Confederatiei Meridian a prezentat intentia Guvernului Romaniei de a modifica substantial pachetul de legi care guverneaza raporturile de munca (Codul Muncii, Legea contractelor colective de munca, Legea sindicatelor, Legea privind solutionarea conflictelor de munca), pentru ‘’flexibilizarea pietei muncii.’’
Fata se situatiile prezentate o parte din participantii la sedinta au luat cuvantul in plenul sedintei, dezaproband cu fermitate orice intentie a unitatilor de cale ferata de a efectua noi concedieri, de personal.
In finalul sedintei, in unanimitate s-a adoptat hotararea de incetare a activitatii, in cazul in care unitatile de cale ferata vor prezenta noi proiecte de concedieri colective.
Avand in vedere faptul ca nici un oficial al MTI nu a dat curs invitatiei de participare la sedinta o delegatie a FNF M/C insotita de 200 de participanti la sedinta Consiliului National, s-a deplasat la Ministerul Transporturilor pentru a cere lamuriri cu privire la anuntatele disponibilizari de personal din mass-media.
D-ul Ministru Berceanu nu a putut fi interpelat deoarece se afla in sedinta de Guvern, respectiv Secretarii de Stat nu se aflau in incinta Ministerului Transporturilor.
Singura persoana care a putut fi chestionata in legatura cu programele de restructurare a fost Directorul General al SNTFC CFR Calatori SA, care a precizat ca la aceasta institutie se lucreaza la un program de reducere a cheltuielilor societatii care va fi prezentat Ministrului Transporturilor, ulterior urmand a fi dezbatut cu organizatiile de sindicat.
Din informatiile pe care le detinem o posibila intalnire cu Ministrul Transporturilor poate avea loc in saptamana 23-27 august 2010.
PRESEDINTE
Gheorghe Fratica
Urmare a informatiilor aparute in mass-media cu privire la aplicarea in sectorul feroviar de noi programe de restructurare concretizate prin noi disponibilizari de personal, a fost convocat in sedinta extraordinara Consiliul National al FNF M/C, cu urmatoarea ordine de zi :
‘’ Informare cu privire la evolutiile economice si sociale din sectorul feroviar si adoptarea masurilor ce se impun a fi luate de catre organizatiile sindicale.’’
La sedinta au participat, pe langa delegatii stabiliti in baza normei de reprezentare prevazuta in statut, si numerosi membri de sindicat, fapt ce denota interesul si ingrijorarea acestora fata de siguranta locurilor de munca din sectorul feroviar. Astfel numarul de participanti a depasit 800 de membri de sindicat.
Data fiind importanta agendei de lucru a sedintei, s-a solicitat Confederatiei Sindicale Nationale Meridian sa intreprinda diligentele necesare pentru participarea la sedinta a Ministrului Transporturilor si Infrastructurii – D-ul Radu Berceanu, precum si a Directorilor Generali ai unitatilor de cale ferata. De asemeni , la sedinta au fost invitati sa participe D-ul Ion Popescu – Presedintele C.S.N. Meridian si D-ul Ion Molea – Presedintele Aliantei Nationale Sindicale Feroviare, structuri sindicale la care Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial este afiliata.
Lucrarile sedintei au fost deschise de Presedintele FNF M/C – D-ul Gheorghe Fratica care a prezentat evolutia economica la cele trei unitati de cale ferata in anul 2010, reflectata prin prisma scaderilor importante de activitate care atrag dupa sine si o scadere a veniturilor.
Au fost evocate si principalele cauze care au condus la actuala stare de fapt :
- subfinantarea cronica a sectorului feroviar, care conduce inevitabil la degradarea continua a infrastructurii feroviare, cauza principala a pierderii relatiilor contractuale de catre cei doi operatori nationali de transport feroviar ;
- reducerea dramatica a volumului de marfuri rezultate din productia industriala, marfuri care se pretau la transportul pe calea ferata ;
- plata nejustificata catre bugetul statului a accizei (taxa de drum) la achizitia motorinei, lucru care genereaza pierderi importante atat la CFR Marfa cat si la CFR Calatori ;
- practicarea unor tarife de utilizare a infrastructurii feroviare mult mai mari decat cele practicate pentru utilizarea infrastructurii rutiere, ceea ce genereaza necompetitivitatea transportului feroviar in raport cu cel rutier ;
- acordarea insuficienta, pentru CFR Calatori, a compensatiei destinata acoperirii diferentelor dintre tarifele practicate si costurile reale de transport ;
- neadaptarea mersului de tren la cerintele de transport ale clientilor.
Desi pana la momentul sedintei reprezentantii administratiilor celor trei unitati de cale ferata nu ne-au notificat vreun program de restructurare sau proiect de concediere colectiva, au fost prezentate informatiile detinute neoficial cu privire la intentia de configurare a unor noi programe de restructurare, care presupun :
- La CNCF CFR SA , inchiderea unui numar de 60 de sectii de circulatie insumand 3000 km de cale ferata, ceea ce se traduce prin posibila concediere a cca. 2900 de salariati ;
- La SNTFM CFR Marfa SA, reorganizarea subunitatilor teritoriale ceea ce poate conduce la disponibilizarea a cca. 5000 de salariati ;
- La SNTFC CFR Calatori SA, reducerea semnificativa a numarului de trenuri aflate in circulatie si reorganizarea subunitatilor de baza, ceea ce ar putea genera indepartarea din serviciu a cca. 3000 de salariati ;
- Reorganizarea filialelor unitatilor de cale ferata , lucru care ar putea conduce la disponibilizarea a cca. 1.800 de salariati.
D-ul Ion Popescu – Presedintele Confederatiei Meridian a prezentat intentia Guvernului Romaniei de a modifica substantial pachetul de legi care guverneaza raporturile de munca (Codul Muncii, Legea contractelor colective de munca, Legea sindicatelor, Legea privind solutionarea conflictelor de munca), pentru ‘’flexibilizarea pietei muncii.’’
Fata se situatiile prezentate o parte din participantii la sedinta au luat cuvantul in plenul sedintei, dezaproband cu fermitate orice intentie a unitatilor de cale ferata de a efectua noi concedieri, de personal.
In finalul sedintei, in unanimitate s-a adoptat hotararea de incetare a activitatii, in cazul in care unitatile de cale ferata vor prezenta noi proiecte de concedieri colective.
Avand in vedere faptul ca nici un oficial al MTI nu a dat curs invitatiei de participare la sedinta o delegatie a FNF M/C insotita de 200 de participanti la sedinta Consiliului National, s-a deplasat la Ministerul Transporturilor pentru a cere lamuriri cu privire la anuntatele disponibilizari de personal din mass-media.
D-ul Ministru Berceanu nu a putut fi interpelat deoarece se afla in sedinta de Guvern, respectiv Secretarii de Stat nu se aflau in incinta Ministerului Transporturilor.
Singura persoana care a putut fi chestionata in legatura cu programele de restructurare a fost Directorul General al SNTFC CFR Calatori SA, care a precizat ca la aceasta institutie se lucreaza la un program de reducere a cheltuielilor societatii care va fi prezentat Ministrului Transporturilor, ulterior urmand a fi dezbatut cu organizatiile de sindicat.
Din informatiile pe care le detinem o posibila intalnire cu Ministrul Transporturilor poate avea loc in saptamana 23-27 august 2010.
PRESEDINTE
Gheorghe Fratica
vineri, 20 august 2010
CFR SA va demara proiecte cu fonduri europene in valoare de 1,65 miliarde euro
FR SA va demara, in acest an, licitatii cu finantare europeana, in valoare de 1,65 miliarde euro, pentru lucrari pe Coridorul IV de Transport Pan-European, a declarat, joi, pentru AGERPRES, directorul general al companiei, Emil Sabo.
Acesta a precizat ca, daca la inceputul anului, nivelul proiectelor cu finantare europeana prin Programul Operational Sectorial Transporturi ce urmau sa fie demarate era de 160 - 180 milioane euro, acum nivelul a ajuns la 1,65 miliarde euro, din cele 3,6 miliarde alocate acestui coridor feroviar.
Lucrarile vizeaza sectoare precum Radna - Curtici, proiect in valoare de 350 milioane de euro ce va fi licitat in luna septembrie, iar in octombrie-noiembrie, CFR va licita sectorul Simeria - Coslariu, lucrare de 550 milioane de euro. Primul tronson are o lungime de 52 de kilometri, iar al doilea de 68 kilometri.
"De asemenea, saptamana aceasta alegem consultantul pentru proiectul ERTMS, Nivel 2, pe linia Chitila - Crivina, iar saptamana viitoare vom demara licitatia pentru alegerea constructorului pentru acest proiect, care are tot finantare europeana, valoarea proiectului fiind de 62 milioane euro", a spus oficialul CFR.
Pe lista proiectelor ce vor fi scoase la licitatie sunt si Simeria - Gurasada (39 km, 720 milioane de euro) si Coslariu - Sighisoara (98 km, 1,08 miliarde de euro), iar proiectele ar trebui sa fie finalizate in intervalul 2013 - 2014. Totodata, directorul CFR SA a anuntat ca CFR va continua programul de modernizare a garilor, fiind incluse 15 gari, iar valoarea investitiilor este de 150 milioane de euro.
"Este foarte important sa utilizam fondurile europene pentru ca daca ne raportam strict la buget, si daca bugetul companiei se majoreaza la anul cu 500 la suta tot ce vom putea face este sa intram intr-o normalitate in ceea ce priveste starea caii ferate", a spus Emil Sabo. "Noi vom reabilita Coridorul IV, dar mai ne raman peste 10.000 de kilometri de cale ferata care au nevoie de reparatii, reabilitari etc, ori pentru asta sunt necesare alocari bugetare pe masura, pentru ca in toata Europa calea ferata este sustinuta de stat", a adaugat oficialul CFR SA.
Sabo a anuntat ca lucrarile la cale aferta Campina - Predeal, situate pe Coridorul IV au avansat pana la 60 la suta din volumul total, comparativ cu 30 la suta la inceputul anului, urmand ca pana la sfarsitul anului un fir de circulatie sa fie reabilitat complet, iar in 2011 lucrarea sa fie predata in totalitate companiei.
Calea ferata din Romania se afla intr-o situatie de sub-finantare din 1990, ceea ce a dus la o stare precara a infrastructurii, in conditiile in care peste 38 la suta din calea ferata are nevoie urgenta de reparatii, situatie similara pentru 95 la suta dintre statii, 86 la suta din linia de alimentare electrica si 60 la suta dintre tunelurile si podurile feroviare. Sursa: AGERPRES
Acesta a precizat ca, daca la inceputul anului, nivelul proiectelor cu finantare europeana prin Programul Operational Sectorial Transporturi ce urmau sa fie demarate era de 160 - 180 milioane euro, acum nivelul a ajuns la 1,65 miliarde euro, din cele 3,6 miliarde alocate acestui coridor feroviar.
Lucrarile vizeaza sectoare precum Radna - Curtici, proiect in valoare de 350 milioane de euro ce va fi licitat in luna septembrie, iar in octombrie-noiembrie, CFR va licita sectorul Simeria - Coslariu, lucrare de 550 milioane de euro. Primul tronson are o lungime de 52 de kilometri, iar al doilea de 68 kilometri.
"De asemenea, saptamana aceasta alegem consultantul pentru proiectul ERTMS, Nivel 2, pe linia Chitila - Crivina, iar saptamana viitoare vom demara licitatia pentru alegerea constructorului pentru acest proiect, care are tot finantare europeana, valoarea proiectului fiind de 62 milioane euro", a spus oficialul CFR.
Pe lista proiectelor ce vor fi scoase la licitatie sunt si Simeria - Gurasada (39 km, 720 milioane de euro) si Coslariu - Sighisoara (98 km, 1,08 miliarde de euro), iar proiectele ar trebui sa fie finalizate in intervalul 2013 - 2014. Totodata, directorul CFR SA a anuntat ca CFR va continua programul de modernizare a garilor, fiind incluse 15 gari, iar valoarea investitiilor este de 150 milioane de euro.
"Este foarte important sa utilizam fondurile europene pentru ca daca ne raportam strict la buget, si daca bugetul companiei se majoreaza la anul cu 500 la suta tot ce vom putea face este sa intram intr-o normalitate in ceea ce priveste starea caii ferate", a spus Emil Sabo. "Noi vom reabilita Coridorul IV, dar mai ne raman peste 10.000 de kilometri de cale ferata care au nevoie de reparatii, reabilitari etc, ori pentru asta sunt necesare alocari bugetare pe masura, pentru ca in toata Europa calea ferata este sustinuta de stat", a adaugat oficialul CFR SA.
Sabo a anuntat ca lucrarile la cale aferta Campina - Predeal, situate pe Coridorul IV au avansat pana la 60 la suta din volumul total, comparativ cu 30 la suta la inceputul anului, urmand ca pana la sfarsitul anului un fir de circulatie sa fie reabilitat complet, iar in 2011 lucrarea sa fie predata in totalitate companiei.
Calea ferata din Romania se afla intr-o situatie de sub-finantare din 1990, ceea ce a dus la o stare precara a infrastructurii, in conditiile in care peste 38 la suta din calea ferata are nevoie urgenta de reparatii, situatie similara pentru 95 la suta dintre statii, 86 la suta din linia de alimentare electrica si 60 la suta dintre tunelurile si podurile feroviare. Sursa: AGERPRES
somaj tehnic la CFR CALATORI
SOMAJ TEHNIC LA SNTFC CFR CALATORI SA
Urmare a hotararii conducerii SNTFC CFR Calatori SA, transmisa Regionalelor de Transport Feroviar de Calatori la data de 18.08.2010, in perioada 16.08.2010 – 31.12.2010 se va aplica masura suspendarii contractelor individuale de munca ale tuturor salariatilor societatii pe o perioada de maxim 60 de zile fara incetarea raporturilor de munca.
Motivul invocat de catre conducerea SNTFC a fost inregistrarea unei diminuari a activitatii societatii care se reflecta in veniturile acesteia, cauzele generatoare fiind scaderea economica generala a tarii cat si intarzierile lucrarilor de modernizare si reparatii la infrastructura feroviara. Baza legala invocata de catre conducerea SNTFC pentru adoptarea acestei masuri a fost prevederea cuprinsa la art. 52, alin.( 1), lit. d din Codul Muncii, potrivit cu care « contractul individual de munca poate fi suspendat din initiativa angajatorului in cazul intreruperii temporare a activitatii, fara incetarea raportului de munca in special pentru motive economice, tehnologice, structurale sau similare. »
La data de 21 iulie 2010 a avut loc la sediul SNTFC o intalnire intre conducerea societatii si federatiile sindicale reprezentative pentru a se lamuri situatia necesitatii aplicarii acestui program. Din analiza situatiei economico-financiare a societatii pe primul semestru al anului 2010, s-a putut desprinde concluzia ca aceasta se situeaza in limitele BVC aprobat pentru anul 2010. In lipsa prezentarii unei prognoze economico-financiare nefavorabile, din care sa rezulte scaderea veniturilor pe semestru II al anului 2010, reprezentantii organizatiilor sindicale prezente la discutii nu au fost de acord cu adoptarea masurii de suspendare a contractelor individuale ale salariatilor. De asemeni, reprezentantii organizatiilor sindicale au invocat si o serie de argumente juridice fata de modul de aplicare a prevederilor art. 52, alin.(1) din Codul Muncii.
In aceasta situatie, in data de 22.07.2010, in cadrul sedintei Consiliului de Administratie al SNTFC, s-a ridicat necesitatatea formularii unei adrese catre Ministerul Muncii, Familiei si Protectiei Sociale prin care sa se solicite precizari in vederea lamuririi aspectelor de ordin juridic fata de aplicarea masurilor adoptate de catre SNTFC. La data de 27.07.2010 Ministerul Muncii, Familiei si Protectiei Sociale raspunde solicitarii SNTFC in sensul ca masura adoptata este in concordanta cu prevederile legale in vigoare, facandu-se trimitere atat la prevederile Codului Muncii cat si la OUG 4/2010 privind reglementarea unor masuri de protectie sociala pentru anul 2010.
Venim in intampinarea membrilor nostri de sindicat cu precizari din actele normative mentionate :
- pe durata intreruperii temporare a activitatii angajatorului salariatii beneficiaza de o indemnizatie platita din fondul de salarii, ce nu poate fi mai mica de 75% din salariul de baza corespunzator locului de munca ocupat ;
- pe durata intreruperii temporare a activitatii angajatorului salariatii se vor afla la dispozitia angajatorului, acesta avand oricand posibilitatea sa dispuna reinceperea activitatii ;
- indemnizatiile de care beneficiaza salariatii pe durata suspendarii contractelor individuale de munca nu sunt impozabile ;
- pe perioada in care contractele individuale de munca sunt suspendate, atat salariatii cat si angajatorul sunt scutiti de la plata contributiilor de asigurari sociale datorate statului, potrivit legii ;
- perioada in care salariatii au contractele individuale de munca suspendate constituie stagiu de cotizare fara plata contributiei de asigurari sociale.
Un efect colateral al suspendarii contractelor individuale de munca in constituie, din pacate, diminuarea perioadei de concediu de odihna, pentru toti salariatii societatii cu pana la 5 zile, facandu-se aplicarea art. 140, alin.(2) din Codul Muncii : ‘’ Durata efectiva a concediului de odihna anual se stabileste in contractul colectiv de munca aplicabil, este prevazuta in contractul individual de munca si se acorda proportional cu activitatea prestata intr-un an calendaristic.’’
De asemeni un risc major in reprezinta neacordarea ajutorului material pentru recuperarea fortei de munca salariatilor care pana la aceasta data nu au efectuat o fractiune de minim 15 zile de concediu de odihna.
In aceste conditii devine de esenta incheierea unui act aditional la contractul colectiv de munca aplicabil la SNTFC prin care sa se reglementeze protejarea drepturilor sus mentionate pe perioada de suspendarea a contractelor individuale de munca.
De asemeni preluarea in textul contractului colectiv de munca a prevederilor cuprinse la art. 52 si art. 53 din Codul Muncii ( care sunt aplicabile oricum, avand caracter de norma legala) cu privire la suspendarea contractelor individuale de munca, reprezinta un act exclusiv de reglementare si nicidecum un acord implicit al organizatiilor de sindicat cu privire la aplicarea unui program de somaj tehnic la SNTFC, dupa cum in mod absolut gresit au interpretat colegii nostri de la Federatia Transportatorilor Feroviari din Romania.
De altfel, masura adoptata de catre SNTFC, de a suspenda contractele individuale de munca ale salariatiilor, poate fi eventual contestata sub aspectul modului de aplicare a prevederilor legale, nicidecum sub aspectul contestarii normelor cuprinse in lege.
Prin urmare, pentru protejarea drepturilor salariatilor cu privire la acordarea integrala a concediului de odihna, respectiv acordarea ajutorului material pentru recuperarea fortei de munca tuturor salariatilor societatii, Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial va intreprinde, pe cale oficiala, diligentele necesare pentru convocarea comisiei de negociere a contractului colectiv de munca, in vederea incheierii unui act aditional la acesta.
Urmare a hotararii conducerii SNTFC CFR Calatori SA, transmisa Regionalelor de Transport Feroviar de Calatori la data de 18.08.2010, in perioada 16.08.2010 – 31.12.2010 se va aplica masura suspendarii contractelor individuale de munca ale tuturor salariatilor societatii pe o perioada de maxim 60 de zile fara incetarea raporturilor de munca.
Motivul invocat de catre conducerea SNTFC a fost inregistrarea unei diminuari a activitatii societatii care se reflecta in veniturile acesteia, cauzele generatoare fiind scaderea economica generala a tarii cat si intarzierile lucrarilor de modernizare si reparatii la infrastructura feroviara. Baza legala invocata de catre conducerea SNTFC pentru adoptarea acestei masuri a fost prevederea cuprinsa la art. 52, alin.( 1), lit. d din Codul Muncii, potrivit cu care « contractul individual de munca poate fi suspendat din initiativa angajatorului in cazul intreruperii temporare a activitatii, fara incetarea raportului de munca in special pentru motive economice, tehnologice, structurale sau similare. »
La data de 21 iulie 2010 a avut loc la sediul SNTFC o intalnire intre conducerea societatii si federatiile sindicale reprezentative pentru a se lamuri situatia necesitatii aplicarii acestui program. Din analiza situatiei economico-financiare a societatii pe primul semestru al anului 2010, s-a putut desprinde concluzia ca aceasta se situeaza in limitele BVC aprobat pentru anul 2010. In lipsa prezentarii unei prognoze economico-financiare nefavorabile, din care sa rezulte scaderea veniturilor pe semestru II al anului 2010, reprezentantii organizatiilor sindicale prezente la discutii nu au fost de acord cu adoptarea masurii de suspendare a contractelor individuale ale salariatilor. De asemeni, reprezentantii organizatiilor sindicale au invocat si o serie de argumente juridice fata de modul de aplicare a prevederilor art. 52, alin.(1) din Codul Muncii.
In aceasta situatie, in data de 22.07.2010, in cadrul sedintei Consiliului de Administratie al SNTFC, s-a ridicat necesitatatea formularii unei adrese catre Ministerul Muncii, Familiei si Protectiei Sociale prin care sa se solicite precizari in vederea lamuririi aspectelor de ordin juridic fata de aplicarea masurilor adoptate de catre SNTFC. La data de 27.07.2010 Ministerul Muncii, Familiei si Protectiei Sociale raspunde solicitarii SNTFC in sensul ca masura adoptata este in concordanta cu prevederile legale in vigoare, facandu-se trimitere atat la prevederile Codului Muncii cat si la OUG 4/2010 privind reglementarea unor masuri de protectie sociala pentru anul 2010.
Venim in intampinarea membrilor nostri de sindicat cu precizari din actele normative mentionate :
- pe durata intreruperii temporare a activitatii angajatorului salariatii beneficiaza de o indemnizatie platita din fondul de salarii, ce nu poate fi mai mica de 75% din salariul de baza corespunzator locului de munca ocupat ;
- pe durata intreruperii temporare a activitatii angajatorului salariatii se vor afla la dispozitia angajatorului, acesta avand oricand posibilitatea sa dispuna reinceperea activitatii ;
- indemnizatiile de care beneficiaza salariatii pe durata suspendarii contractelor individuale de munca nu sunt impozabile ;
- pe perioada in care contractele individuale de munca sunt suspendate, atat salariatii cat si angajatorul sunt scutiti de la plata contributiilor de asigurari sociale datorate statului, potrivit legii ;
- perioada in care salariatii au contractele individuale de munca suspendate constituie stagiu de cotizare fara plata contributiei de asigurari sociale.
Un efect colateral al suspendarii contractelor individuale de munca in constituie, din pacate, diminuarea perioadei de concediu de odihna, pentru toti salariatii societatii cu pana la 5 zile, facandu-se aplicarea art. 140, alin.(2) din Codul Muncii : ‘’ Durata efectiva a concediului de odihna anual se stabileste in contractul colectiv de munca aplicabil, este prevazuta in contractul individual de munca si se acorda proportional cu activitatea prestata intr-un an calendaristic.’’
De asemeni un risc major in reprezinta neacordarea ajutorului material pentru recuperarea fortei de munca salariatilor care pana la aceasta data nu au efectuat o fractiune de minim 15 zile de concediu de odihna.
In aceste conditii devine de esenta incheierea unui act aditional la contractul colectiv de munca aplicabil la SNTFC prin care sa se reglementeze protejarea drepturilor sus mentionate pe perioada de suspendarea a contractelor individuale de munca.
De asemeni preluarea in textul contractului colectiv de munca a prevederilor cuprinse la art. 52 si art. 53 din Codul Muncii ( care sunt aplicabile oricum, avand caracter de norma legala) cu privire la suspendarea contractelor individuale de munca, reprezinta un act exclusiv de reglementare si nicidecum un acord implicit al organizatiilor de sindicat cu privire la aplicarea unui program de somaj tehnic la SNTFC, dupa cum in mod absolut gresit au interpretat colegii nostri de la Federatia Transportatorilor Feroviari din Romania.
De altfel, masura adoptata de catre SNTFC, de a suspenda contractele individuale de munca ale salariatiilor, poate fi eventual contestata sub aspectul modului de aplicare a prevederilor legale, nicidecum sub aspectul contestarii normelor cuprinse in lege.
Prin urmare, pentru protejarea drepturilor salariatilor cu privire la acordarea integrala a concediului de odihna, respectiv acordarea ajutorului material pentru recuperarea fortei de munca tuturor salariatilor societatii, Federatia Nationala Feroviara Miscare Comercial va intreprinde, pe cale oficiala, diligentele necesare pentru convocarea comisiei de negociere a contractului colectiv de munca, in vederea incheierii unui act aditional la acesta.
joi, 19 august 2010
ieri 18.08.2010 la Sediul FNFMC. BUCURESTI a avut loc sedinta Consiliului National al FNFMC. In cadrul sedintei s-au discutat problemele privind restructurarea si reorganizarea celor 3 societati de cale ferata.La sedinta CN al FNFMC au participat din partea sindicatului nostru Biroul executiv si un numar de 7 membrii de sindicat din ramurile trafic si calatori.
In urma discutiilor din timpul sedintei s-a cerut liderilor locali sa prezinte membrilor de sindicat din teritoriu hotararea CN de a se declansa greva generala in cazul in care Ministrul transporturilor impreuna cu conducerea celor 3 societati de cale ferata vor trece la concedieri colective . Pina la ora la care s-a incheiat sedinta CN nu s-a primit in mod oficial nici un act prin care sa se aduca la cunostinta federatiei nr de salariati care vor fi concediati.
In urma discutiilor din timpul sedintei s-a cerut liderilor locali sa prezinte membrilor de sindicat din teritoriu hotararea CN de a se declansa greva generala in cazul in care Ministrul transporturilor impreuna cu conducerea celor 3 societati de cale ferata vor trece la concedieri colective . Pina la ora la care s-a incheiat sedinta CN nu s-a primit in mod oficial nici un act prin care sa se aduca la cunostinta federatiei nr de salariati care vor fi concediati.
luni, 19 iulie 2010
Un nou ordin al MTI
Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii
ORDINUL 551/ 15.07.2010
pentru aprobarea "Normelor privind implementarea si dezvoltarea sistemului de mentinere a competentelor profesionale pentru personalul cu responsabilitati in siguranta circulatiei si pentru alte categorii de personal care desfasoara activitati specifice in operatiunile de transport pe caile ferate din Romania"
http://www.cenafer.ro/romana/meniu_verificare_profesionala/ordin_551.pdf
ORDINUL 551/ 15.07.2010
pentru aprobarea "Normelor privind implementarea si dezvoltarea sistemului de mentinere a competentelor profesionale pentru personalul cu responsabilitati in siguranta circulatiei si pentru alte categorii de personal care desfasoara activitati specifice in operatiunile de transport pe caile ferate din Romania"
http://www.cenafer.ro/romana/meniu_verificare_profesionala/ordin_551.pdf
luni, 7 iunie 2010
S-a modificat CCM prin act aditional
S-a elaborat un act aditional la CCM prin care se modifica anexa 7 prin introducerea Anexei 7A "Angajament" prin care salariatul se angajeaza sa pastreze secretul de serviciu si sa fie fidel societatii, totodata in anexa 1 functii la cfr marfa sa dispara gradul profesionale I si II la functiile sef manevra CAm , sef manevra si manevranti vagoane urmand ca aceste functii sa aiba clasele de salarizare aferente gradului profesional I
miercuri, 2 iunie 2010
Angajaţii din companiile de stat scapă de reducerile salariale cu 25%
Guvernul va stabili un plafon salarial maximal pentru angajaţii companiilor de stat şi cei ai regiilor autonome, iar din câştigul care depăşeşte acest plafon o cotă de peste 70% va fi vărsată într-un fond de solidaritate, Executivul constatând că salariile nu pot fi reduse cu 25% în aceste unităţi.
Bugetele companiilor de stat vor fi reevaluate, ca prim pas spre reducerea salariilor, dar unităţile care au efectuat deja restructurări, precum CFR, nu vor fi supuse acestei reevaluări, a declarat purtătorul de cuvânt al Guvernului, Ioana Muntean, la finalul şedinţei de miercuri a Executivului. Întrebat de presă dacă reevaluarea bugetului este echivalentă la toate companiile cu reducerea salariilor, oficialul guvernamental a arătat că reevaluarea reprezintă un prim pas în acest sens.
Ministrul Dezvoltării şi Turismului, Elena Udrea, a declarat la rândul său că Executivul a decis că salariile vor fi reduse şi în cazul angajaţilor din companiile de stat, dar a menţionat şi Compania Naţională de Investiţii printre unităţile care au efectuat deja restructurări şi nu vor mai fi introduse în categoria celor ale căror bugete vor fi reevaluate.
Practic, Guvernul va stabili un plafon salarial maximal, iar din câştigul care depăşeşte acest plafon o cotă de peste 70% va fi vărsată într-un fond de solidaritate, au declarat surse din Executiv pentru Mediafax. Plafonul salarial va depăşi cu mult salariul mediu pe economie, urmând să fie stabilit cel mai probabil la peste 5.000 lei.
Procedura va fi reglementată printr-un memorandum care urmează să fie avizat de Guvern. În memorandumul guvernamental, virarea sumelor va fi prezentată ca având un caracter "benevol", dar va reprezenta practic o decizie a acţionarilor şi conducerii acestor companii şi regii de stat.
"Adunările generale ale acţionarilor şi consiliile de administraţie vor fi mandatate să ceară managerilor din aceste companii şi regii să vireze unele sume către fondul de solidaritate. Va fi un plafon salarial, iar din ce trece de acest plafon o cotă de peste 70% va fi virată la fond. Reducerea cu 25% a salariilor în cadrul acestor companii de stat nu este posibilă şi nu va fi aplicată", au arătat sursele citate.
Proiectul legii de reducere a cheltuielilor bugetare, promovat de Guvern prin angajarea răspunderii, prevede reducerea cu 25% a salariilor angajaţilor din instituţiile publice, nu însă şi pentru companiile de stat care se finanţează din venituri proprii.
Ministrul Muncii, Mihai Şeitan, a declarat, luni, că în şedinţa de guvern de duminică s-a stabilit ca reprezentanţii Ministerelor Muncii, Finanţelor şi Justiţiei să găsească o formulă de act normativ care să permită reducerea salariilor şi în companiile şi regiile cu capital de stat. El a precizat, la întrebarea unui jurnalist, că acest act normativ va viza inclusiv companiile CFR şi Tarom. Anterior, ministrul Finanţelor, Sebastian Vlădescu, precizase că salariile angajaţilor din companiile de stat nu vor fi reduse cu 25%. În urmă cu trei săptămâni, Vlădescu a declarat că este luat în calcul ca angajaţii din companiile la care statul este acţionar majoritar, cu un anumit nivel de venit, să plătească o taxă de solidaritate.
Bugetele companiilor de stat vor fi reevaluate, ca prim pas spre reducerea salariilor, dar unităţile care au efectuat deja restructurări, precum CFR, nu vor fi supuse acestei reevaluări, a declarat purtătorul de cuvânt al Guvernului, Ioana Muntean, la finalul şedinţei de miercuri a Executivului. Întrebat de presă dacă reevaluarea bugetului este echivalentă la toate companiile cu reducerea salariilor, oficialul guvernamental a arătat că reevaluarea reprezintă un prim pas în acest sens.
Ministrul Dezvoltării şi Turismului, Elena Udrea, a declarat la rândul său că Executivul a decis că salariile vor fi reduse şi în cazul angajaţilor din companiile de stat, dar a menţionat şi Compania Naţională de Investiţii printre unităţile care au efectuat deja restructurări şi nu vor mai fi introduse în categoria celor ale căror bugete vor fi reevaluate.
Practic, Guvernul va stabili un plafon salarial maximal, iar din câştigul care depăşeşte acest plafon o cotă de peste 70% va fi vărsată într-un fond de solidaritate, au declarat surse din Executiv pentru Mediafax. Plafonul salarial va depăşi cu mult salariul mediu pe economie, urmând să fie stabilit cel mai probabil la peste 5.000 lei.
Procedura va fi reglementată printr-un memorandum care urmează să fie avizat de Guvern. În memorandumul guvernamental, virarea sumelor va fi prezentată ca având un caracter "benevol", dar va reprezenta practic o decizie a acţionarilor şi conducerii acestor companii şi regii de stat.
"Adunările generale ale acţionarilor şi consiliile de administraţie vor fi mandatate să ceară managerilor din aceste companii şi regii să vireze unele sume către fondul de solidaritate. Va fi un plafon salarial, iar din ce trece de acest plafon o cotă de peste 70% va fi virată la fond. Reducerea cu 25% a salariilor în cadrul acestor companii de stat nu este posibilă şi nu va fi aplicată", au arătat sursele citate.
Proiectul legii de reducere a cheltuielilor bugetare, promovat de Guvern prin angajarea răspunderii, prevede reducerea cu 25% a salariilor angajaţilor din instituţiile publice, nu însă şi pentru companiile de stat care se finanţează din venituri proprii.
Ministrul Muncii, Mihai Şeitan, a declarat, luni, că în şedinţa de guvern de duminică s-a stabilit ca reprezentanţii Ministerelor Muncii, Finanţelor şi Justiţiei să găsească o formulă de act normativ care să permită reducerea salariilor şi în companiile şi regiile cu capital de stat. El a precizat, la întrebarea unui jurnalist, că acest act normativ va viza inclusiv companiile CFR şi Tarom. Anterior, ministrul Finanţelor, Sebastian Vlădescu, precizase că salariile angajaţilor din companiile de stat nu vor fi reduse cu 25%. În urmă cu trei săptămâni, Vlădescu a declarat că este luat în calcul ca angajaţii din companiile la care statul este acţionar majoritar, cu un anumit nivel de venit, să plătească o taxă de solidaritate.
sâmbătă, 29 mai 2010
Articol din Evenimentul Zilei…
Articol din Evenimentul Zilei…
May 27th, 2010.
Executivul va reduce cu 25% şi veniturile angajaţilor din instituţiile autonome, exceptate din legea salarizării unitare, însă îi cruţă pe cei din companiile de stat.
Angajații de la Căile Ferate Române au scăpat de reducerea salariilor în bloc, cu 25%. Urmarea: nu vor mai face grevă generală…
Profesorii, medicii, funcţionarii publici, militarii, angajaţii Băncii Naţionale a României, dar şi şomerii, părinţii, copiii şi pensionarii sunt principalele „victime” ale tăierilor operate de executiv de luna viitoare. Aşa prevede proiectul de lege privind reducerile de cheltuieli, pe care guvernul îşi va asuma răspunderea în faţa parlamentului.
Deşi iniţial au fost excluşi din grilele comune de salarizare a bugetarilor, pe considerentul că fac parte din instituţii autonome, angajaţii Băncii Naţionale a României, cei ai Comisiei Naţionale a Valorilor Mobiliare, ai Comisiei de Supraveghere a Sistemului de Pensii Private şi cei ai Comisiei de Supraveghere a Asigurărilor nu au scăpat de reducerea „în bloc” a veniturilor cu 25%.
Au fost iertaţi însă angajaţii companiilor de stat, cum sunt cei ai CFR sau ai Metrorex, proiectul de lege privind reducerile nefăcând nicio referire la ei. Motivul: bugetele acestor companii vor fi reevaluate şi abia apoi s-ar putea aplica reduceri, „de la caz la caz”, după cum au explicat atât premierul Emil Boc, cât şi ministrul economiei, Adriean Videanu.
May 27th, 2010.
Executivul va reduce cu 25% şi veniturile angajaţilor din instituţiile autonome, exceptate din legea salarizării unitare, însă îi cruţă pe cei din companiile de stat.
Angajații de la Căile Ferate Române au scăpat de reducerea salariilor în bloc, cu 25%. Urmarea: nu vor mai face grevă generală…
Profesorii, medicii, funcţionarii publici, militarii, angajaţii Băncii Naţionale a României, dar şi şomerii, părinţii, copiii şi pensionarii sunt principalele „victime” ale tăierilor operate de executiv de luna viitoare. Aşa prevede proiectul de lege privind reducerile de cheltuieli, pe care guvernul îşi va asuma răspunderea în faţa parlamentului.
Deşi iniţial au fost excluşi din grilele comune de salarizare a bugetarilor, pe considerentul că fac parte din instituţii autonome, angajaţii Băncii Naţionale a României, cei ai Comisiei Naţionale a Valorilor Mobiliare, ai Comisiei de Supraveghere a Sistemului de Pensii Private şi cei ai Comisiei de Supraveghere a Asigurărilor nu au scăpat de reducerea „în bloc” a veniturilor cu 25%.
Au fost iertaţi însă angajaţii companiilor de stat, cum sunt cei ai CFR sau ai Metrorex, proiectul de lege privind reducerile nefăcând nicio referire la ei. Motivul: bugetele acestor companii vor fi reevaluate şi abia apoi s-ar putea aplica reduceri, „de la caz la caz”, după cum au explicat atât premierul Emil Boc, cât şi ministrul economiei, Adriean Videanu.
actiuni de protest
in perioada 01-04.06.2010 in fata prefecturii Hunedoara se organizeaza actiuni de protest , daca doriti sa participati la astfel de actiuni luati legatura cu membrii Biroului Executiv care va pot da mai multe informatii.
vineri, 28 mai 2010
reducerea salariilor in varianta guvernului BOC
Cu ajutorul FNFMC am intrat in posesia proectului de lege ce reglementeaza reducerea cheltuielilor bugetare , prin lecturarea respectivului proiect de lege am observat ca salariatii de la CFR SA , CFR MARFA SA si CFR CALATORI SA nu sunt amenintati de reducerea salariilor. Asteptam comentarii si pareri despre acest proiect de lege pe care il puteti gasi in rubrica pagini cat si pe situl FNFMC
duminică, 23 mai 2010
Participare la miting in 19.05.2010
A trecut si ziua de 19.05.2010, doresc sa multumesc pe aceasta cale tuturor membrilor de sindicat care au avut bunavointa sa participe alaturi de colegii nostrii din Arad , Timisoara si Caransebes la mitingul organizat pentru apararea drepturilor salariale ce urmeaza a fi afectate de masurile dispuse de guvernul Boc, nu acelasi lucru il putem spune de colegii nostrii din Alianta , din Sindicatul Feroviarul Deva care nu au reusit sa fie alaturi de noi la aceasta actiune. A fost greu si obositor dar am trecut peste toate cu gandul ca daca nu vom actiona la timp vom pierde si din drepturile pe care cu greu le-am castigat pina acum. Avand in vedere urmatoarele actiuni ce vor urma , rugam toti colegii, membrii de sindicat indiferent de ramura de activitate si societatea din care fac parte sa dea dovada de unitate si solidaritate astfel vom fi pusi in situatia de a pierde si bruma de bani pe care o obtinem.
Un gand de inceput de blog
Incep foarte stangaci sa administrez acest blog , imi este greu la inceput dar consider un lucru necesar . Imi doresc sa foloseasca pentru a pastra o legatura permanenta cu cei pe care-i reprezentam.
Blogul se doreste a fi unul simplu, fără pretenţii şi deschis unui spectru larg de subiecte si de aceea am ajuns la concluzia că printr-un blog poti să transmiţi si lucruri bune, poţi răspândi valori sau pur şi simplu să stabileşti punţi de comunicare cu oameni diverşi.
Vă aşteptam cu drag pe aici şi nu ezitaţi în a vă exprima opiniile, indiferent care ar fi ele.
Abonați-vă la:
Postări (Atom)